لندن:
MotoGP ابھی تک کے سب سے بڑے سیزن کے لیے تیار ہے، اور مائیک ٹریمبی، جو چار دہائیوں سے ٹیم کے مفادات اور سواروں کی حفاظت کے محافظ کے طور پر پیڈاک میں اختیار رکھتے ہیں، خوفزدہ ہیں۔
پورٹیماؤ میں اس ہفتے کے آخر میں پرتگالی گراں پری 21 ریسوں میں سے پہلی ریس ہوگی جس میں یورپ سے باہر مزید (10) ریسیں ہوں گی، بشمول نئے آنے والے ہندوستان اور قازقستان۔
ہر ہفتے کے آخر میں ہفتہ کی دوڑ ہوتی ہے، جس میں کل 42 ریسیں ہوتی ہیں۔ اور شریک بانی ہے۔ انہوں نے 1986 میں انٹرنیشنل روڈ ریسنگ ٹیمز ایسوسی ایشن (IRTA) میں شمولیت اختیار کی جہاں وہ اس وقت قیادت کر رہے ہیں۔ کچھ خدشات کا اعتراف
“2023 کا کیلنڈر وہ پہلا کیلنڈر ہے جسے میں دیکھتا ہوں اور سوچتا ہوں، ‘خدا، مجھے ایسا نہیں لگتا’،” انہوں نے رائل آٹوموبائل کلب کی حالیہ ٹورینز ٹرافی ایوارڈ تقریب میں کہا، موٹر سائیکلنگ میں اس کی شاندار شراکت کو اعزاز دیتے ہوئے کہا۔
“ایسا لگتا ہے کہ ہم فارمولا ون کو پکڑ رہے ہیں، لیکن… ان کے پاس دو میکینکس ہوں گے جو ایونٹ میں متبادل ہوں گے۔
ہم اس کے متحمل نہیں ہو سکتے،‘‘ 74 سالہ برطانوی نے رائٹرز کو بتایا۔ “میں ٹیم کے بہت سے سینئرز کو ذاتی طور پر جانتا ہوں جو چھوڑ چکے ہیں۔ وہ کہتے ہیں ‘نہیں، یہ بہت زیادہ ہے’۔ میں اس دوران گھر سے باہر نہیں جا سکا۔ میرا ایک خاندان ہے
“مجھے لگتا ہے کہ ہم لفافے کو اس سرگرمی کی مقدار کے بارے میں تھوڑا سا آگے بڑھا رہے ہیں جو ہم کر رہے ہیں۔ اور ہم اپنے خدشات ڈورنا کو واضح کر رہے ہیں،‘‘ انہوں نے مزید کہا۔
“ڈورنا ہمیں مزید ادائیگی کرتی رہتی ہے۔ ان خصوصی مقابلوں کے لیے لیکن ایک توازن ہونا ضروری ہے۔”
یہ اضافہ خاص طور پر موٹو 2 اور موٹو 3 کی جونیئر کیٹیگریز میں محسوس کیا جائے گا، جہاں ٹیمیں تعداد میں چھوٹی ہیں اور بجٹ سخت ہیں۔
ٹرمبی نے کہا کہ ہسپانوی کمپنی ڈورنا نے مختصر مدت کے بعد 1992 میں تجارتی حقوق اپنے قبضے میں لے لیے جب F1 کے سپریمو برنی ایکلسٹون اس میں شامل تھے۔ کھیلوں اور ٹیلی ویژن شوز کو فروغ دینے میں بہت اچھا کام کیا ہے۔
سیفٹی بھی ایک ایسی دنیا ہے جو بہتے علاقوں میں خاردار تاروں کی باڑ اور طبی ہیلی کاپٹروں کی عدم موجودگی سے دور ہے۔
ٹریمبی سے لڑی جانے والی پہلی لڑائی باڑ کو پھاڑ کر اسے گھاس کی گانٹھوں سے بدلنا تھی اس سے پہلے کہ مزید مستقل حفاظتی اقدامات نافذ کیے جا سکیں۔ وہیل ٹو وہیل ریسنگ کی نوعیت اگرچہ سنسنی کے لیے اچھی ہے۔ لیکن گرنے کے بعد ڈرائیوروں کے ٹکرانے کے خطرے کے بارے میں بھی تشویش ہے۔
Trimby نے کہا کہ ایک ڈرائیور الارم سسٹم تیار کیا جا رہا ہے۔ “تاکہ اگر کوئی کریش کر جائے۔ سسٹم بعد میں آنے والی بائک پر چمکتا ہے” لیکن خدشہ ہے کہ یہ محدود عملی استعمال ثابت ہو سکتا ہے۔
IRTA تمام 37 ٹیموں کے مفادات کا خیال رکھتا ہے جبکہ پیڈاک کا انتظام بھی کرتا ہے۔ 14 عملے میں سے ایک ریس ڈائریکٹر اور ڈپٹی ٹیکنیکل ڈائریکٹر کا حصول، ٹریمبی، جس کی مدد اس کی بیوی آئرین، چیف ایگزیکٹو ہے اور اس کا فوری طور پر رکنے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے۔
“میں گولف نہیں کھیلتا اور مجھے کسی اور چیز کی پرواہ نہیں ہے،” وہ کہتے ہیں۔ “بدقسمتی سے، میں نے کبھی کوئی اور شوق پیدا نہیں کیا۔ کیونکہ آدھے سال سے ہم ریس ٹریک پر ہیں… میں اس وقت تک کرتا رہوں گا جب تک میں گر نہیں جاؤں گا۔”
